Разборка авто при оклейке плёнкой: зачем и чем рискуете

Когда мы говорим владельцам, что перед оклейкой снимем бамперы, фары и ручки, многие напрягаются: машина новая, и её вдруг собираются разбирать. По нашему опыту, этого этапа клиенты боятся больше всего, сильнее самой плёнки. Расскажем по порядку, зачем нужна разборка авто при оклейке плёнкой, что при ней снимают и что действительно может пострадать. Короткие советы по плёнке и уходу за кузовом мы публикуем в Telegram и ВК студии.

Зачем снимать детали, если плёнку можно обрезать по краю?

Коротко: детали снимают, чтобы завести край плёнки за кромку, на обратную сторону детали. Такой край почти не виден, и струе мойки до него труднее добраться.

Полиуретановая (антигравийная) плёнка, её ещё называют бронеплёнкой, держится на клею, и самое уязвимое её место - край. Если обрезать плёнку точно по контуру бампера или вокруг ручки, край остаётся на лицевой стороне детали. На мойке струя под давлением бьёт в него, вода заходит под плёнку, и край начинает подниматься.

В инструкции для установщиков производитель плёнки 3M советует держать сопло мойки не ближе 30 см, перпендикулярно плёнке, и не направлять струю в её край под углом от 0 до 60 градусов: вода под давлением ослабляет клей, и плёнка отходит.

На снятой детали мастер укладывает плёнку на лицевую сторону, заворачивает её за кромку и срезает излишек уже с обратной стороны. Деталь встаёт на место, и край плёнки оказывается за кромкой, куда струя мойки почти не достаёт. Поэтому мы не работаем по лекалам, то есть готовым выкройкам по контуру детали: такой край на мойке подмывает быстрее. Как режут плёнку и касается ли нож лака, подробно рассказываем в статье о резке по месту и по лекалам.

В блоге на vc.ru мастер из другой студии пишет, что они тоже почти всегда снимают бамперы, оптику и ручки, а на 90% деталей заводят край плёнки за кромку.

Двое мастеров натягивают прозрачную плёнку на снятую с машины тёмно-зелёную деталь кузова, закреплённую на монтажной стойке

Что снимают с машины при оклейке?

Коротко: обычно бамперы, фары, зеркала, ручки дверей, расширители арок, иногда фонари и молдинги. Объём разбора зависит от того, сколько деталей клеят.

Мастер снимает то, что мешает завести плёнку за кромку. Когда клеят только капот и фары, разбирать почти нечего. При полной оклейке снимают большую часть навесных деталей. Если меняют цвет кузова цветным полиуретаном, разбор ещё глубже: плёнкой закрывают и внутренние части, чтобы нигде не просвечивал старый цвет.

Что клеим	Что снимаем	Срок работы у нас
Капот, фары, стойки лобового стекла (пакет «База»)	без разбора	1 день
Вся передняя часть: капот, бампер, крылья, фары, зеркала	немного, только там, где нужно завести края	около суток
Кузов целиком прозрачной плёнкой	бамперы, фары, зеркала, ручки дверей, расширители арок, фонари, молдинги	4-7 дней
Кузов целиком цветным полиуретаном	то же, плюс проклейка внутренних частей	около недели

Точный список зависит от модели и от того, как устроены её крепления. Ещё в 2014 году Drom.ru называл объём разборки и сборки среди факторов, от которых зависит цена оклейки: некоторые машины приходится разбирать почти наполовину.

О разборе для плёнок смены цвета пишет и 3M: в инструкции к хромированной виниловой плёнке сказано снять зеркала, ручки дверей, спойлеры, диффузоры и эмблемы ещё до начала работы. Чем цветной полиуретан отличается от винила, мы сравнили отдельно.

Какие детали снимут именно с вашей машины и сколько займёт работа, мастер скажет после осмотра, а состав работ и цены по зонам собраны на странице услуги.

Кто разбирает и собирает машину?

Коротко: мастер по разбору и сборке, в мастерских его называют арматурщиком. Он снимает детали, а после оклейки ставит их обратно и, как правило, собирает машину так, как она была собрана на заводе.

Многие владельцы боятся, что при разборе машину повредят. Снять бампер современной машины и поставить его с ровными зазорами - отдельная работа со своими приёмами, поэтому у нас ею занимается арматурщик.

Порядок у нас такой:

Машину моют и осматривают. Найденные дефекты лака (сколы, царапины, следы старого ремонта) фотографируем до оклейки и показываем владельцу.
В договоре или акте фиксируем, какие детали клеим.
Снимаем детали, которые мешают завести плёнку за кромку, и клеим плёнку.
Ставим детали на место, сломанные при снятии клипсы меняем на новые.
Перед выдачей сами проверяем сборку и завёрнутые за кромку края плёнки, затем машину вместе с владельцем осматривает мастер.

Если после выдачи возникнет вопрос, было ли повреждение до работы, ответить на него помогут фотографии из первого шага.

Что может сломаться при разборе?

Коротко: чаще всего ломаются пластиковые клипсы, их меняют на новые при сборке. Реже трудности дают хрупкие крепления и электроника конкретной модели, поэтому разбирать машину должен мастер, который знает её устройство.

Бамперы, расширители арок и молдинги держатся на пластиковых клипсах, по сути защёлках. При снятии часть из них ломается, и это нормальная часть работы: при сборке мастер ставит новые. У многих китайских машин клипсы особенно слабые и ломаются чаще. Сломанную клипсу, заменённую на новую, мы браком не считаем.

Сложнее с креплениями, которые нельзя просто заменить. Владелец Zeekr X на drive2 описал, что крепления у передних фар его машины очень жёсткие, и если тянуть бампер рывком, можно оторвать крепления, припаянные к самому бамперу. Там же он заметил, что при отключённых фарах у машины переставали открываться передние двери. Владелец Lada Vesta Cross, наоборот, пишет, что бампер у неё снимается и ставится обратно без проблем.

В бампере и за ним нередко стоят датчики, и некоторые производители после снятия переднего бампера требуют проверить или откалибровать передний радар систем помощи водителю. I-CAR, американская организация, которая обучает кузовному ремонту, собирает такие требования из ремонтной документации производителей. Для Toyota Corolla 2018 года снятие и установка переднего бампера указаны там как повод для калибровки радара. Требования зависят от модели, поэтому если у вашей машины есть радар за решёткой или бампером, спросите об этом при записи.

При выборе студии мы советуем спросить, кто и как будет разбирать вашу машину.

Где разбор невозможен и что тогда с краем плёнки?

Коротко: некоторые детали снять нельзя, например панорамную крышу. На них край плёнки остаётся обрезанным на виду, и на мойке его легче подмыть.

Панорамную крышу не снимают, поэтому завести плёнку внутрь нельзя, и её обрезают по краям. По нашему опыту, это частая причина переклейки: на мойке бьют струёй в эти края, они поднимаются, под плёнку попадает вода. Та же история с деталями, которые закрывают не целиком, например полосой на крыше: там край плёнки тоже остаётся на кузове.

Если на вашей машине есть такие края, на мойке держите аппарат высокого давления примерно в полуметре от плёнки и не направляйте струю в край. Если край уже приподнялся, что с ним делать, зависит от того, насколько он отошёл.

Почему одну машину разобрать и оклеить проще, чем другую?

Коротко: сложность зависит от формы кузова и устройства креплений. Прямые панели клеить проще, а сложные изгибы и много отдельных деталей требуют больше времени и опыта.

Плёнку клеят в натяжении, и уложить её на сложную геометрию труднее, чем на прямую или плавно скруглённую панель. Tesla Cybertruck в этом смысле простая машина: кузов почти целиком из плоских граней. У Lamborghini Urus сложные формы и геометрия бампера, для неё нужны опытные мастера. Самой сложной в оклейке мы считаем Mercedes G-класс, потому что он весь из углов.

Tesla Cybertruck с плоскими гранями кузова в боксе студии

На сложность оклейки влияет и комплектация. Drom.ru приводит пример BMW X6 и X6 M: машины по сути одинаковые, при этом у X6 M аэродинамический обвес и расширители арок в цвет кузова, и это усложняет оклейку. Поэтому точный срок и состав работ мы называем после осмотра конкретной машины.

Сколько разбор добавляет к сроку и цене?

Коротко: по цене немного, по времени заметнее. По нашей оценке, разбор вместе с подготовкой кузова составляет около десятой части цены оклейки, а при полной оклейке снятие и установка деталей занимают часть срока в 4-7 дней.

Примерно 70% цены оклейки составляет работа мастеров, около 20% стоит плёнка, остальное уходит на разбор и подготовку. Доли приблизительные и для каждой машины немного разные. По времени оклейка передней части занимает у нас примерно сутки, кузов целиком прозрачной плёнкой - 4-7 дней, и часть этого срока уходит на снятие и установку деталей.

На момент публикации пакет «База» (капот, фары, стойки лобового стекла, без разбора) стоит 30 000-40 000 ₽, полная оклейка прозрачной плёнкой 180 000-280 000 ₽. Точная сумма зависит от модели. Из чего складывается цена, мы подробно разобрали в статье о стоимости оклейки, а прикинуть сумму для своей машины можно в конфигураторе на главной.

Что спросить до записи и что проверить после сборки?

Коротко: до записи узнайте, что будут снимать и кто это делает. При выдаче проверьте зазоры, свет, ручки, зеркала и датчики, пока мастер рядом.

До записи стоит задать несколько вопросов:

Какие детали снимут на вашей машине и зачем.
Кто снимает и ставит детали обратно.
Что будет со сломанными клипсами и креплениями.
Есть ли у машины радар или камеры в бампере и нужна ли после снятия бампера проверка по требованиям производителя.
Фотографируют ли дефекты кузова до начала работы.

При выдаче, пока мастер рядом, осмотрите то, что снимали:

встаньте перед машиной и сравните зазоры у фар и бампера слева и справа;
включите свет и поворотники, откройте все двери ручками, сложите и разложите зеркала;
заведите машину: на панели не должно быть новых предупреждений, парктроник и камеры должны работать;
в первой поездке прислушайтесь, не появился ли спереди стук или дребезг.

Неровно стоящую деталь или неработающую ручку покажите мастеру сразу: оплата у нас после приёмки. Весь порядок осмотра плёнки и сборки есть в нашей инструкции по приёмке машины после оклейки.

Через две недели мы приглашаем на бесплатный контрольный осмотр. На нём мастер смотрит, как плёнка уселась на завёрнутых краях, и при необходимости подправляет их.

Частые вопросы

Почему после разбора в машине стоят новые клипсы?

При снятии бамперов, расширителей арок и молдингов часть пластиковых клипс ломается, у многих китайских машин особенно часто. При сборке мастер ставит вместо них новые, чтобы деталь держалась так же крепко. Насторожить должна деталь, которая после сборки болтается, стучит или стоит с неровным зазором.

Можно ли оклеить машину без разбора?

Часть зон можно: капот, фары и стойки лобового стекла мы клеим без разбора. Бампер, зеркала и ручки без снятия придётся обрезать по контуру, и край плёнки останется на лицевой стороне, где его быстрее подмывает мойка.

Можно ли посмотреть, как разбирают машину?

Да. Пока машина в работе, можно остаться в зоне ожидания: там есть кофе, Wi-Fi и бильярдный стол. Многие клиенты наблюдают за процессом, и мы не против.

Источники

Состав работ и цены по зонам собраны на странице об оклейке плёнкой в Wax Maniacs, а примерную сумму для своей модели можно посчитать в конфигураторе.

Разборка авто при оклейке плёнкой: что снимают и чем рискуете